北京时间3月9日结束的F1沙特阿拉伯大奖赛排位赛中，红牛二队车手利亚姆·劳森跑出了刷新个人生涯上限的单圈成绩，最终以全场第三的排名锁定正赛第三位发车位，这也是这位新西兰小将登陆F1正式赛场之后拿到的最佳排位赛名次，直接打破了外界此前对他“只能作为替补车手过渡”的刻板印象，也为整个2024赛季的中游集团排位赛竞争埋下了充满变数的伏笔。
劳森排位赛的突破绝非偶然爆发
很多车迷此前对劳森的印象还停留在2023年顶替受伤的里卡多临时出战的几场替补赛事，当时他虽然在荷兰站拿到了第六名的不错成绩，但多数排位赛的排名都徘徊在第10到第15名区间，c7c7平台官网生涯此前的最佳排位名次也只是第7位，始终没能稳定冲进Q3的前排阵营。
本赛季红牛二队的赛车在空气动力学套件上做了大幅调整，c7c7平台官网尤其是针对吉达滨海赛道的高速弯特性，车队特意优化了前翼下压力配比和尾翼的角度设置，给劳森的发挥提供了足够的硬件支撑，而他在之前三周的巴林测试和沙特站前两次自由练习赛里已经连续三天刷出中游集团靠前的单圈数据，只是没人提前预料到他能直接追上红牛、法拉利的第一梯队节奏。
吉达赛道特性放大了他的技术优势
作为F1赛历里平均车速第二高的街道赛，吉达赛道27个弯角里有超过20个是全油门或者接近全油门的高速右弯，赛道两侧没有缓冲区直接挨着护墙，c7c7平台官网非常考验车手对刹车点的精准控制和高速状态下的转向细腻度，而这恰恰是劳森过往在F2和各类场地赛事里最擅长的技术特点。
本次劳森排位赛的Q3最后飞驰圈，c7c7平台官网他在第13号弯到第20号弯的连续高速路段几乎没有任何多余的方向修正，走线精度比排在他身前的维斯塔潘和勒克莱尔还要高出0.02秒的单圈损失，最终冲线的时候只比维斯塔潘的最快圈慢了0.17秒，直接把身后的佩雷兹、塞恩斯等一众老牌冠军级车手挤到了身后。
这次突破彻底改写中游集团竞争格局
在此前两个赛季的F1排位赛竞争里，红牛一队、法拉利、梅赛德斯三支车队基本包揽了排位赛前排的所有席位，中游车队的车手最多只能摸到Q3的第五名之后的位置，劳森这次以小红牛的赛车拿到第三位，直接打破了三大车队对前排发车位的长期垄断。
从赛后的车队积分实时排位来看，红牛二队目前凭借劳森的排位赛冲刺积分叠加周六冲刺赛拿到的分数，已经暂时超过了阿斯顿马丁和迈凯伦排在车队积分榜第四位，这也是小红牛车队近五个赛季以来拿到的最好的排位赛阶段排名，直接打乱了中游车队原本的赛季积分规划。
正赛阶段的后续表现值得期待
按照吉达赛道过往的正赛超车数据统计，排在第三位发车的车手有超过40%的概率登上领奖台，劳森身前只有维斯塔潘和勒克莱尔两位车手，身后的佩雷兹起步位置相对靠后，他完全有机会在正赛的第一个进站窗口抓住战术窗口拿到生涯首个F1正赛领奖台。
红牛车队的领队霍纳赛后接受采访的时候也特意提到，劳森这次的排位赛表现已经证明他完全有能力胜任更高阶的赛车席位，未来几个赛季他也会成为红牛一队正式席位的重点考察对象，这次沙特站的排位赛突破，很可能会成为这位新西兰年轻车手职业生涯的重要转折点。
